questions fréquentes

ACR est une interface, pas un produit. Cela signifie Aerodynamic Cable Routing, le standard de passage de câbles entièrement interne lancé par FSA et aujourd’hui utilisé dans toute l’industrie. Les gaines et fils partent des leviers, passent à l’intérieur du cintre, traversent la potence, puis entrent dans le cadre via le roulement supérieur du jeu de direction. Rien n’est visible entre le cintre et le tube de direction.

Parce qu’il s’agit d’une interface, un vélo ne peut utiliser ce système que si toute la chaîne est prévue pour : cadre, fourche, jeu de direction et cockpit. Columbus conçoit pour cela — les cintres intégrés une pièce (Spirit Road, Futura AL-Road, Cento Gravel) sont compatibles ACR, et les cintres Trittico deux pièces peuvent être montés en externe ou en passage entièrement intégré.

Si un seul élément de la chaîne n’est pas ACR — typiquement un ancien cadre sans orifice d’entrée — il faut passer les câbles en externe. Ce n’est pas un compromis sur les performances, seulement sur l’esthétique.

Tous les composants cockpit Columbus actuels sont conçus pour le passage de câbles interne. La différence, c’est si le passage interne est la seule option.

Trois conditions doivent être réunies. Si une seule manque, les câbles devront passer à l’extérieur.

1. Un orifice d’entrée. Le cadre doit avoir un orifice pour les gaines et fils — généralement juste derrière ou sous le logement du roulement supérieur, parfois sur le côté du tube de direction. Si les seuls orifices de ton cadre sont sur le tube diagonal, il n’est pas prêt pour un passage entièrement interne.
2. Dégagement au niveau du roulement supérieur. Le roulement, la bague de compression et le capot supérieur doivent laisser un canal pour le passage des lignes. C’est souvent là que les cadres posent problème, et c’est pourquoi beaucoup de systèmes prévoient un roulement supérieur surdimensionné.
3. Espace au niveau du pivot. Un pivot rond occupe tout le logement du roulement ; il faut donc une adaptation. Soit le logement s’agrandit, soit le profil du pivot change — c’est la solution adoptée par Columbus avec le pivot Trefoil.

Le test le plus simple : retire le capot supérieur et la potence, regarde dans le tube de direction et vérifie s’il y a un canal moulé ou usiné. Si tu as un doute, demande au fabricant du cadre — il saura répondre immédiatement. Nous sommes aussi ravis d’analyser tes photos.

La plupart des systèmes entièrement internes créent de la place pour les gaines en augmentant le diamètre du roulement supérieur à 1-1/2". Cela fonctionne, mais impose un tube de direction large et une silhouette résolument moderne — ce qui ne convient pas à un cadre acier ou titane aux proportions classiques.

Columbus a choisi une autre voie. Le pivot Trefoil, en attente de brevet, adopte une section trilobée : les canaux pour les gaines sont moulés directement dans le pivot, de sorte que les lignes passent dans les rainures plutôt que dans l’espace du roulement. Le passage de câbles entièrement interne fonctionne ainsi avec un roulement supérieur classique 1-1/8", et le tube de direction conserve ses proportions.

Deux fourches en sont équipées — Futura Trefoil Road et Futura Allroad Trefoil. Toutes deux sont coniques 1-1/8" à 1-1/2" avec un pivot de 350 mm, et nécessitent un expander Trefoil dédié au lieu d’un modèle rond standard. La zone de serrage reste au diamètre standard 1-1/8", donc les potences classiques sont compatibles ; suis le manuel Trittico pour le serrage et l’installation de l’expander.

Oui. Spirit Road, Futura AL-Road et Cento Gravel sont livrés chacun avec cinq entretoises de 5 mm, soit 25 mm de hauteur pour ajuster ta position. Leur forme préserve le passage de câbles — n’utilise pas d’entretoises rondes classiques sur un montage entièrement interne.

La potence Trittico carbone est livrée à -8° avec le manchon noir monté, et offre -13° avec le manchon rouge. Les longueurs disponibles sont 90, 100, 110, 120 et 130 mm ; une 110 mm pèse 199 g.

Au-delà, les manchons d’ajustement permettent d’affiner la position sans changer de potence : l’un modifie l’angle de -5°, l’autre ajuste le reach de 0 ou +5 mm. Ils sont vendus séparément.

L’interface ACR est prévue pour les transmissions électroniques et mécaniques, ainsi que pour les freins hydrauliques et mécaniques. En pratique, la gaine de dérailleur mécanique supporte mal le rayon serré à la jonction cintre-potence, donc la sensation de changement de vitesse dépend davantage du choix de la gaine et de la longueur du passage que sur un montage externe.

La potence Trittico est conçue pour le cockpit Columbus Trittico. Pour l’utiliser avec le cintre d’une autre marque, vérifie le diamètre des deux composants.

Commence par la hauteur axe-couronne et le déport — ce sont eux qui déterminent si la fourche respecte la géométrie prévue pour le cadre. L’espace pour les pneus et le standard d’axe déterminent si la roue est compatible.

Les pivots en carbone nécessitent un expandeur, pas un écrou étoile — les dents de l'écrou étoile endommageraient la stratification. L'expandeur est spécifique à chaque fourche, et les fourches Trefoil nécessitent l'expandeur Trefoil car l'alésage du pivot n'est pas rond.

Deux options de déport dans une seule fourche, définies par les inserts de patte de dérailleur que tu installes. Cela permet à un cadreur d'ajuster la chasse — ou à un cycliste de corriger la maniabilité — sans changer de fourche.

• Futura Adventure — 45 ou 50 mm
• Futura Divide — 47 ou 52 mm

Le changement est réversible, mais les inserts doivent être montés exactement comme indiqué dans la notice. Lis-la bien avant de commencer.

Oui — deux modèles.

• Futura Caliper 1-1/2" — pivot conique 1-1/8" à 1-1/2", déport 45 ou 50 mm, pour cadres modernes à freins sur jante.
• Minimal 1" — pivot droit 1", couronne 35 mm, axe à couronne 367 mm, déport 45 mm, pneus jusqu'à 25 mm, passage de câbles externe. Disponible prêt à peindre ou en finition Columbus. C'est la fourche idéale pour un cadre classique.

Les pivots sont livrés longs (300 mm, ou 350 mm sur les fourches Trefoil) et doivent être coupés à la longueur du cadre. Tu peux couper le pivot toi-même, mais une coupe avec une mauvaise scie ou non conforme aux recommandations de la marque peut annuler la garantie.

Le choix du jeu de direction dépend du cadre, pas de la fourche — c'est le tube de direction du cadre qui détermine le type de cuvette et l'alésage, la fourche ne détermine que la couronne. Associe le code standard ci-dessous à la spécification de ton cadre.

Ce sont des codes SHIS — la façon dont l'industrie décrit un tube de direction sans ambiguïté. Toujours écrits haut / bas.

• Les lettres décrivent où se place le roulement. IS (intégré) — le roulement s'insère directement dans un logement usiné du cadre, sans cuvette. ZS (zero stack, ou semi-intégré) — une cuvette est pressée dans le tube de direction et le roulement s'y loge. EC (external cup) — la cuvette se place à l'extérieur du tube de direction, ce qui ajoute du stack.
• Le premier chiffre est le diamètre d'alésage du tube de direction en millimètres : 42, 44, 52.
• Le chiffre après le tiret est le diamètre du pivot en haut, ou celui de la couronne en bas : 28,6 pour un pivot 1-1/8", 30 pour une couronne 1-1/8", 33 pour 1-1/4", 40 pour 1-1/2".

Ainsi, IS42-28.6 / IS52-40 signifie : intégré 42 mm en haut pour un pivot 1-1/8", intégré 52 mm en bas pour une couronne 1-1/2". Un cadre conique, en d'autres termes.

Le Compass Integrated 1-1/2" Carbon, conçu selon le standard IS42-28.6 / IS52-40 — haut 1-1/8" et bas 1-1/2", soit exactement ce qu'il faut pour toutes les fourches Columbus coniques actuelles sur un cadre à logements de roulements intégrés.

Il est indiqué comme compatible avec Nemo Tig Road (Trittico), King Zydeco, Vigorelli et Vigorelli Steel. Si ton cadre possède des cuvettes semi-intégrées ou externes plutôt que des logements intégrés, choisis plutôt le Semi-Integrated 1-1/2" (ZS44-28.6 / EC44-40).

Tous les jeux de direction Compass utilisent des roulements à contact oblique 45° — l'ajustement, la hauteur et la fonction sont identiques. La version céramique, proposée sur l'Integrated 1-1/8" Carbon, remplace les billes inox par des billes céramique : moins de frottements et une sensation plus fluide sous contrainte. C'est un raffinement, pas une obligation. Les deux sont livrés avec un capot, carbone sur les modèles intégrés et aluminium sur le semi-intégré 1-1/2".

Parce que les cintres sont évasés. La première mesure est la largeur aux cocottes — là où tu tiens le cintre le plus souvent, et la valeur à utiliser pour choisir la taille. La seconde est la largeur aux drops, qui est plus grande en raison de l'angle d'évasement.

Un Trittico Gravel en « 420 » fait donc 420 mm aux cocottes et 490 mm aux drops. Choisis la taille selon la première valeur comme pour n'importe quel cintre ; considère la seconde comme la stabilité supplémentaire lorsque tu descends en bas du cintre.

Sur un cintre monobloc, la potence fait partie du cintre : la longueur et l'angle se choisissent à la commande. Vérifie la longueur et l'angle de ta potence actuelle sur le vélo avant de commander — il n'y a aucun réglage possible après coup.

La tige de selle Trittico carbone existe en 27,2 mm et 31,6 mm — mesure le diamètre intérieur du tube de selle de ton cadre, ou consulte les caractéristiques du cadre ; n'installe jamais une 27,2 mm dans un cadre prévu pour du 31,6 mm.

Le recul est proposé en trois options : 0 mm, -15 mm et -25 mm (réglable). Choisis en fonction de la position actuelle de ta selle : si tu es déjà en bout de rails, opte pour plus de recul plutôt que de forcer le serrage. La tête permet ensuite un micro-ajustement pour régler précisément l’inclinaison de la selle, sans crans imposés.

Toujours la valeur indiquée dans la notice, appliquée avec une clé dynamométrique calibrée. Le carbone ne pardonne aucune erreur : trop peu serré, la pièce glisse ; trop serré, tu écrases la stratification, et aucun de ces problèmes ne prévient à l’avance.

Les valeurs par vis pour le cockpit Trittico sont dans le manuel d’instructions, qui fait référence ; il précise aussi l’ordre de serrage, aussi important que le chiffre sur les capots ou la tête de tige de selle. Ne devine jamais, et ne termine jamais le serrage d’une vis carbone à la clé Allen « au feeling ».

Si tu n’es pas équipé pour le faire, fais monter les pièces par un atelier. Cela coûte moins cher qu’un cintre.

Nous te conseillons de l’utiliser sur les tiges de selle : elle évite le glissement et améliore la stabilité de l’ensemble.

3 kg par côté, et uniquement si les trois vis du support porte-tout sont utilisées. Deux vis ne valent pas les deux tiers de la charge — cela concentre l’effort et sort du cadre de la spécification.

La Futura Divide propose aussi des supports porte-tout ; la Trefoil Allroad dispose d’œillets pour bagages et de fixations garde-boue discrètes. Fast Gravel et Futura Trefoil Road n’ont pas de supports.

Les composants en carbone sont sensibles aux impacts extérieurs. À chaque fois que tu serres un élément sur une pièce carbone, n’applique pas trop de force et réfère-toi aux manuels pour le bon couple en Nm. En général, vérifie l’absence de fissures visibles liées à l’usage ou à un choc, ou lors du serrage ; la fourche doit aussi être inspectée.

Contrôle immédiatement l’absence de fissures visibles ou de perte de rigidité. Si une pièce stratifiée présente une perte de rigidité, c’est souvent le signe d’un problème. Après une fissure, rends-toi chez un spécialiste en atelier vélo pour faire inspecter ton vélo ou le composant concerné.

100 kg est la limite générale pour le poids cycliste + vélo. La conception prend en compte un poids total inférieur à 100 kg.

Toutes les informations sont publiées. Les pages Tubesets détaillent les matériaux et leur positionnement ; les catalogues présentent les tableaux cotés — diamètres, épaisseurs, profils de butted, formes — pour les gammes acier et titane actuelles.

Chaque code identifie le tube — sa famille, ses dimensions et son profil de butted — pour qu’un cadre soit traçable jusqu’à la référence exacte utilisée. La légende des codes tubes permet de les décrypter, et le référentiel des formes précise les profils associés à chaque code.

C’est exactement le but de Trittico. Il s’agit d’un kit complet, prêt à l’emploi, pour le passage de câbles interne — pas d’un simple assortiment de pièces : cintre, potence, tige de selle, fourche et porte-bidon conçus autour d’un même cheminement, avec la colonne Trefoil qui permet de tout intégrer sur un roulement supérieur 1-1/8" classique, pour garder tes propres proportions de tube de direction.

Le manuel d’instructions détaille le cheminement, l’ordre d’assemblage et les interfaces à prévoir dans ta conception. Lis-le avant de couper tes coupes de tube — la position de l’orifice est le point à ne pas rater.

Actuellement, nous proposons la vente de tubes uniquement aux artisans cadreurs.

Utilise la rubrique contact du site web.

Les destinations, transporteurs, délais et coûts sont détaillés dans la politique de livraison, y compris la gestion des droits de douane hors UE. Les prix affichés sur cette boutique sont indiqués en euros.

Oui. La politique de remboursement précise le délai et l’état dans lequel les pièces doivent être renvoyées. Si tu es dans l’UE et que tu exerces ton droit de rétractation, utilise le formulaire de rétractation — c’est la solution la plus rapide et tu gardes une preuve.

Un conseil : garde l’emballage jusqu’à être sûr(e) qu’une pièce convient. Les composants en carbone se marquent facilement pendant le transport, et une pièce marquée est plus difficile à accepter en retour.

Oui — les pièces qui se perdent ou s’usent sont disponibles à l’unité : expandeurs de fourche dans toutes les tailles, axes traversants, inserts de patte de dérailleur Futura Adventure, bagues d’ajustement de potence Trittico, roulements de jeu de direction et capuchons de jeu de direction.

Si tu cherches une pièce introuvable, envoie-nous la pièce et, si possible, le code imprimé dessus : nous t’indiquerons de quoi il s’agit.

La garantie couvre les défauts de fabrication pendant deux ans à compter de la date d’achat.