domande frequenti

ACR è un’interfaccia, non un prodotto. Significa Aerodynamic Cable Routing, lo standard di passaggio cavi completamente interno introdotto da FSA e ora adottato da tutto il settore. Tubi e fili escono dalle leve, scorrono all’interno del manubrio, passano attraverso l’attacco manubrio e scendono nel telaio tramite il cuscinetto superiore della serie sterzo. Tra manubrio e tubo sterzo non si vede nulla.

Essendo un’interfaccia, una bici può avere questo tipo di passaggio solo se tutta la catena è progettata per ACR: telaio, forcella, serie sterzo e cockpit. Columbus lo prevede — i manubri integrati monopezzo (Spirit Road, Futura AL-Road, Cento Gravel) sono compatibili ACR, mentre i manubri Trittico a due pezzi possono essere montati sia con passaggio esterno che completamente integrato.

Se manca anche solo un elemento — tipicamente un telaio più vecchio senza apertura di ingresso — i cavi vanno fatti passare esternamente. Non è un compromesso sulle prestazioni, solo sull’estetica.

Ogni componente cockpit Columbus attuale è progettato per il passaggio cavi interno. La differenza è se l’interno sia l’unica opzione.

Devono essere vere tre condizioni. Se ne manca una, i cavi devono passare fuori.

1. Un’apertura di ingresso. Il telaio deve avere una porta per tubi e fili — di solito appena dietro o sotto la sede del cuscinetto superiore, a volte sul lato del tubo sterzo. Se le uniche aperture sono sul tubo obliquo, il telaio non è pronto per il passaggio completamente interno.
2. Spazio al cuscinetto superiore. Cuscinetto, anello di compressione e tappo superiore devono lasciare un canale per il passaggio delle linee. È il punto dove più spesso i telai sbagliano, ed è il motivo per cui molti sistemi richiedono un cuscinetto superiore maggiorato.
3. Spazio nello sterzo. Un tubo sterzo rotondo riempie tutto l’alloggiamento del cuscinetto; qualcosa deve cedere. O si allarga il foro, oppure cambia il profilo dello sterzo — la strada scelta da Columbus con lo sterzo Trefoil.

Il controllo più rapido: togli tappo superiore e attacco manubrio, guarda nel tubo sterzo e verifica se c’è un canale stampato o lavorato. Se hai dubbi, chiedi al produttore del telaio — saprà rispondere subito. Siamo felici di valutare anche le tue foto.

La maggior parte dei sistemi completamente interni crea spazio per i tubi aumentando il cuscinetto superiore della serie sterzo a 1-1/2". Funziona, ma obbliga a un tubo sterzo largo e a una silhouette decisamente moderna — la scelta sbagliata per un telaio in acciaio o titanio dalle proporzioni classiche.

Columbus ha scelto un’altra strada. Il Trefoil steerer (brevetto in corso) ha una sezione trilobata: i canali per i tubi sono stampati direttamente nello sterzo, così le linee scorrono nelle scanalature invece che nello spazio sottratto al cuscinetto. Il passaggio completamente interno funziona quindi con un cuscinetto superiore tradizionale da 1-1/8", e il tubo sterzo mantiene le sue proporzioni.

Due forcelle lo adottano — Futura Trefoil Road e Futura Allroad Trefoil. Entrambe sono tapered 1-1/8"–1-1/2" con sterzo da 350 mm, e richiedono un expander Trefoil dedicato invece di uno rotondo standard. L’area di serraggio è diametro standard 1-1/8", quindi gli attacchi manubrio convenzionali sono compatibili; segui il manuale Trittico per serraggio e installazione dell’expander.

Sì. Spirit Road, Futura AL-Road e Cento Gravel sono forniti con cinque spessori da 5 mm, così hai 25 mm di Stack effettivo per trovare la tua posizione ideale. Sono sagomati per mantenere libero il canale di passaggio cavi — non sostituire con spessori rotondi generici su un montaggio completamente interno.

L’attacco manubrio Trittico in carbonio viene fornito a -8° con la boccola nera montata, e offre -13° con quella rossa. Le lunghezze disponibili sono 90, 100, 110, 120 e 130 mm; il 110 pesa 199 g.

In più, le boccole di regolazione permettono di affinare la posizione senza cambiare attacco: una modifica l’angolo di -5°, l’altra regola il Reach effettivo di 0 o +5 mm. Sono vendute separatamente.

L’interfaccia ACR è prevista sia per trasmissioni elettroniche che meccaniche, e per freni idraulici o meccanici. In pratica, la guaina del cambio meccanico non ama il raggio stretto nella curva tra manubrio e attacco, quindi la sensibilità della cambiata dipende molto dalla guaina scelta e dalla lunghezza del passaggio, più che su un montaggio esterno.

L’attacco Trittico è progettato per il cockpit Columbus Trittico. Se vuoi usarlo con il manubrio di un altro brand, verifica il diametro dei due prodotti.

Parti da axle-to-crown e rake: sono questi a determinare se la forcella mantiene la geometria per cui il telaio è stato progettato. Spazio per pneumatici e standard perno decidono se la ruota è compatibile.

I cannoti in carbonio richiedono un expander, non una stella — i denti della stella danneggerebbero la laminazione. L'expander è specifico per ogni forcella, e le forcelle Trefoil in particolare necessitano dell'expander Trefoil perché il cannotto non è perfettamente tondo.

Due opzioni di rake in un'unica forcella, impostate in base agli inserti forcellino che monti. Permette al telaista di regolare l'avancamento — o al ciclista di correggere la guidabilità — senza cambiare forcella.

• Futura Adventure — 45 o 50 mm
• Futura Divide — 47 o 52 mm

La modifica è reversibile, ma gli inserti devono essere montati esattamente come descritto nelle istruzioni. Leggile prima di iniziare.

Sì — ne abbiamo due.

• Futura Caliper 1-1/2" — cannotto tapered 1-1/8"–1-1/2", rake 45 o 50 mm, per telai moderni con freni a pattino.
• Minimal 1" — cannotto dritto da 1", corona da 35 mm, axle-to-crown 367 mm, rake 45 mm, pneumatici fino a 25 mm, passaggio cavi esterno. Disponibile pronta da verniciare o con verniciatura Columbus. È la forcella perfetta per un telaio classico.

I cannoti vengono forniti lunghi (300 mm, o 350 mm sulle forcelle Trefoil) e vanno tagliati in base al telaio. Puoi tagliarlo tu stesso, ma utilizzare una sega non adatta o procedere in modo non conforme alle istruzioni può invalidare la garanzia.

La serie sterzo si sceglie in base al telaio, non alla forcella — è il tubo sterzo del telaio a determinare il tipo di calotta e il diametro, mentre la forcella determina solo la sede della corona. Confronta il codice standard qui sotto con le specifiche del tuo telaio.

Sono codici SHIS — il sistema dell’industria per descrivere un tubo sterzo senza ambiguità. Si scrivono sempre superiore / inferiore.

• Le lettere indicano dove alloggia il cuscinetto. IS (integrata) — il cuscinetto si inserisce direttamente nella sede lavorata del telaio, senza calotta. ZS (zero stack, o semi-integrata) — una calotta viene pressata all’interno del tubo sterzo, così il cuscinetto alloggia dentro la calotta. EC (external cup) — la calotta si trova all’esterno del tubo sterzo, aggiungendo stack.
• Il primo numero è il diametro interno del tubo sterzo in millimetri: 42, 44, 52.
• Il numero dopo il trattino è il cannotto superiore, oppure il diametro della sede corona inferiore: 28,6 per cannotto 1-1/8", 30 per corona 1-1/8", 33 per 1-1/4", 40 per 1-1/2".

Quindi IS42-28.6 / IS52-40 significa: superiore integrata da 42 mm per cannotto 1-1/8", inferiore integrata da 52 mm per corona 1-1/2". In altre parole, un telaio con tubo sterzo conico.

La Compass Integrated 1-1/2" Carbon, realizzata secondo lo standard IS42-28.6 / IS52-40 — superiore 1-1/8" e inferiore 1-1/2", ovvero ciò che serve a tutte le forcelle Columbus con cannotto conico su telai con sedi cuscinetto integrate.

È indicata come compatibile con Nemo Tig Road (Trittico), King Zydeco, Vigorelli e Vigorelli Steel. Se il telaio ha calotte semi-integrate o esterne invece che sedi integrate, scegli la Semi-Integrated 1-1/2" (ZS44-28.6 / EC44-40).

Ogni serie sterzo Compass utilizza cuscinetti a contatto angolare 45° — dimensioni, stack e funzionalità sono identici. La versione ceramica, disponibile sul modello Integrated 1-1/8" Carbon, sostituisce le sfere in acciaio inox con quelle in ceramica: minore attrito e una scorrevolezza superiore sotto carico. È una raffinazione, non una necessità. Entrambe vengono fornite con gap cap, in carbonio sulle versioni integrate e in alluminio sulla semi-integrata 1-1/2".

Perché i manubri sono flare. Il primo numero è la larghezza alle leve — dove impugni il manubrio la maggior parte del tempo, ed è il riferimento per la taglia. Il secondo numero è la larghezza alle estremità, più ampia per via dell’angolo di flare.

Quindi un Trittico Gravel “420” misura 420 mm alle leve e 490 mm alle estremità. Scegli la taglia in base al primo numero come faresti con qualsiasi manubrio; considera il secondo come la stabilità extra quando scendi in presa bassa.

Su un manubrio integrato l’attacco manubrio è parte del manubrio stesso, quindi lunghezza e angolo si scelgono al momento dell’acquisto. Controlla la lunghezza e l’angolo del tuo attacco attuale prima di ordinare — non è possibile modificarli dopo.

Il reggisella Trittico in carbonio è disponibile in 27,2 mm e 31,6 mm — misura il diametro interno del tubo piantone del tuo telaio oppure consulta la scheda tecnica; non inserire mai un 27,2 mm in un telaio da 31,6 mm con adattatori.

L’arretramento è disponibile in tre offset: 0 mm, -15 mm e -25 mm (regolabile). Scegli in base a dove si trova attualmente la tua sella: se sei già tutto indietro sulle guide, opta per più arretramento invece di forzare il collarino. La testa permette poi una microregolazione così puoi impostare con precisione l’inclinazione della sella, senza scatti predefiniti.

Sempre il valore indicato nelle istruzioni, applicato con una chiave dinamometrica calibrata. Il carbonio non perdona in nessuna direzione: se stringi troppo poco il componente scivola, se stringi troppo schiacci la laminazione, e nessuno dei due casi si manifesta in anticipo.

I valori per ogni singola vite del cockpit Trittico sono riportati nel manuale di istruzioni, che fa sempre fede; il manuale indica anche la sequenza di serraggio, importante quanto il numero riportato su frontale e testa reggisella. Mai indovinare e mai finire di stringere una vite in carbonio “a sensazione” con una brugola.

Se non hai l’attrezzatura adatta, fai montare i componenti in un negozio: costa meno di un manubrio.

Ti consigliamo di utilizzarla sui reggisella: evita lo scivolamento e aumenta la stabilità del sistema.

3 kg per lato, e solo quando vengono utilizzate tutte e tre le viti del supporto anything-cage. Due viti non equivalgono a due terzi del carico — il peso si concentra e si esce dalla specifica.

Anche la Futura Divide è dotata di supporti anything-cage; la Trefoil Allroad ha occhielli portapacchi e attacchi nascosti per parafanghi. Fast Gravel e Futura Trefoil Road non hanno attacchi.

I componenti in carbonio possono subire danni da impatti esterni. Ogni volta che stringi qualcosa su un componente in carbonio non applicare mai troppa forza: consulta sempre i manuali utente per conoscere il valore corretto in Nm. In generale, controlla la bici per eventuali crepe visibili dovute all’uso o a urti, oppure nella zona di serraggio: la forcella va sempre ispezionata.

Controlla subito la presenza di crepe visibili o una diminuzione della rigidità. Se una parte laminata perde rigidità, di solito è segno che c’è un problema. In generale, dopo una crepa è consigliato rivolgersi a un esperto in un negozio di bici per far ispezionare la bici o il componente.

100 kg è il valore di riferimento per il peso totale di ciclista + bici. La progettazione considera generalmente un peso complessivo inferiore a 100 kg.

Tutto è pubblicato. Le pagine Tubesets illustrano i materiali e la posizione di ciascun set; i cataloghi riportano le tabelle con tutte le misure — diametri, spessori, profili diificati, forme — delle gamme attuali in acciaio e titanio.

Ogni codice identifica il tubo — famiglia, dimensioni e spessori — così il telaio può essere ricondotto esattamente ai materiali con cui è stato costruito. La Tube Code Legend li decodifica, mentre la Tube Shapes reference mostra i profili a cui si riferiscono i codici.

È proprio per questo che esiste Trittico. È un sistema completo, chiavi in mano, per il passaggio cavi integrato: manubrio, attacco manubrio, reggisella, forcella e portaborraccia progettati intorno a un unico percorso cavi, con il tubo sterzo Trefoil che rende tutto compatibile con il cuscinetto superiore standard da 1-1/8", così puoi mantenere le proporzioni del tuo tubo sterzo.

Il manuale di istruzioni documenta il percorso cavi, l’ordine di montaggio e le interfacce da considerare in fase di progettazione. Leggilo prima di tagliare le mitre — la posizione dell’apertura cavi è l’unica cosa che non si può correggere dopo.

Al momento, la vendita dei tubi è riservata ai telaisti.

Utilizza la sezione contatti del sito web.

Destinazioni, corrieri, tempi e costi sono dettagliati nella policy di spedizione, inclusa la gestione di dazi e dogana fuori dall’UE. I prezzi su questo store sono indicati in euro.

Sì. La policy di rimborso indica la finestra temporale e le condizioni in cui i componenti devono essere restituiti. Se ti trovi nell’UE e vuoi esercitare il diritto di recesso, utilizza il modulo di recesso: è il modo più rapido e ti fornisce una ricevuta.

Un consiglio: conserva l’imballaggio finché non sei sicuro che il componente sia compatibile. I componenti in carbonio si segnano facilmente durante il trasporto, e un pezzo segnato è più difficile da accettare in reso.

Sì — i componenti che si perdono o si usurano sono disponibili singolarmente: espansori forcella in tutte le misure, perni passanti, inserti forcellino Futura Adventure, boccole di regolazione attacco manubrio Trittico, cuscinetti serie sterzo e gap cap.

Se ti serve qualcosa che non trovi, inviaci il componente e, se possibile, il codice stampato su di esso: ti diremo di cosa si tratta.

La garanzia copre i difetti di fabbricazione per due anni dalla data di acquisto.