Heart of Metal #15: Spoon Customs
Una charla Heart of Metal con Andy Carr, fundador de Spoon Customs.
Ciao Andy, un placer poder charlar contigo. ¿Puedes presentarte brevemente y contarnos qué es Spoon Customs?
¡Hola! Soy Andy Carr, propietario y responsable de Spoon Customs, marca que nació con el primer cuadro que fabriqué en 2013, construido con tubos Columbus: horquilla Futura para freno de llanta en aquel momento y tubos Columbus Spirit. La razón por la que quise crear mi propio proyecto fue porque había rodado en bicicletas con tubos Columbus y me obsesioné con la idea de que una bicicleta de acero puede y debe ser una opción contemporánea. Además, lo que se ofrecía en el mercado de bicicletas de serie no me inspiraba: mucho producto fabricado en masa, negro y rojo, y pensé que tenía que haber una mejor forma de construir una bicicleta. Los productos de acero Columbus me parecían muy relevantes en ese contexto, pero la gente no era consciente de lo bien que se siente el acero moderno. Y de las posibilidades infinitas que tenemos para afinar y perfeccionar la calidad de conducción y el ajuste. Con acero estirado a perfiles más altos y paredes finas y fiables, podía acercarme a los pesos contemporáneos y ofrecer una experiencia de conducción más refinada. Desde entonces nunca he mirado atrás y he utilizado tubos Columbus de forma incondicional.
¿Y cómo se llamaba aquel cuadro?
En ese momento no tenía nombre, era solo un prototipo. Luego, cuando me mudé a Francia y establecí mi taller allí en 2015, lo llevé conmigo. Alquilé un taller en Montgenèvre, cerca de Sestriere. Todo el mundo que significa algo en la ingeniería ciclista está entre esa zona y Venecia. De hecho, todos los que forman parte de mi equipo hoy en día están en Padova y Vicenza, y desde entonces son socios de confianza y amigos. Mi cercanía a las montañas y a esa fuente de conocimiento técnico me permitió fabricar grandes bicicletas desde el principio. De hecho, la primera vez que visité Columbus fue en 2015, mientras también trabajaba como conductor de transfer, llevando turistas a las montañas para vacaciones de ciclismo y esquí, así que tenía la oportunidad de estar en Milán y Turín con bastante frecuencia. Me interesa mucho la estética y el diseño y, para mí, visitar la sede de Columbus por primera vez y ver ese mural tan bonito en la puerta, al entrar en el taller, fue una señal de que estaba en el lugar adecuado. Se podía sentir y tocar ese sentido de la estética y el diseño que acompaña a la ingeniería, y para mí eso es fundamental. Sé que Columbus habla de ser el alma del ciclismo, pero realmente hay alma en lo que hacemos con una bicicleta de acero y creo que no entenderlo es perderse algo especial y esencial de la construcción de bicicletas de acero.
Se nota que lo vives con muchísima pasión, gracias por compartirlo Andy. Ahora, volvamos a Trittico y la Izoard RR…
La Izoard RR está fabricada con tubos Columbus, tanto en la versión de freno de disco como en la de llanta, aunque hoy en día todo el mundo quiere la versión de freno de disco. En cuanto al material, elegimos el set de tubos Columbus Spirit HSS para esta bicicleta. El triángulo delantero está construido con acero Columbus HSS ligero, soldado TIG para mayor resistencia. La parte trasera es completamente Columbus Spirit ligero. Las punteras son de acero inoxidable. El tubo de dirección sobredimensionado de 44 mm se mantiene gracias a la dirección cónica de carbono 1,5” Trittico de la nueva horquilla Columbus Integrated, con el juego de dirección Chris King como estándar. Nuestra caja de pedalier sobredimensionada en acero inoxidable ofrece una plataforma rígida y una amplia zona de soldadura para el tubo diagonal HSS de perfil alto. La caja está mecanizada con precisión según la especificación T47, en un ancho de 68 mm para rodamientos externos.
En cuanto al Trittico, verás, en los últimos dos años, al menos, los clientes me han estado presionando para que les ofreciera un sistema de integración total en el frontal de la bicicleta. No quería hacerlo si eso comprometía la bicicleta. Y, por mucho que me resistí, lo hice por motivos estéticos, porque una bicicleta de acero, en mi opinión, debe mantener una proporción en los tubos, y esto puede romperse con tubos de dirección sobredimensionados: no hay necesidad de tener un tubo tan grande, así que ¿por qué ponerlo? Para mí es una cuestión de función por encima de la forma, y no es lo ideal. Así que llevamos años buscando una solución. Probamos varias horquillas innovadoras con tubo de dirección en forma de D, pero sentimos que el rendimiento que lográbamos en el sistema de dirección se veía comprometido. Trittico nos permite mantener nuestra precisión en la dirección con una solución integrada por primera vez. Por eso Trittico era tan emocionante y, cuando Columbus me propuso este sistema hace unos meses, analizamos los datos CFD sobre el rendimiento del tubo de dirección y pedimos inmediatamente algunas muestras para probarlas.
Entonces, ¿estás seguro de que tus clientes estarán interesados en este tipo de propuesta?
Sí, sin duda, ya hemos contactado con nuestros clientes actuales y, de hecho, los cuadros existentes pueden actualizarse usando Trittico.
Además, las piezas se han fabricado pensando en la personalización de la pintura, lo cual es fundamental porque desde 2017 solo hemos producido una bicicleta sin una potencia personalizada, así que la posibilidad de pintar la potencia también es importante y algunos fabricantes de componentes lo entienden y nos lo ponen fácil, y otros no. Así que es fantástico ver que Columbus ha tenido esto en cuenta en el proceso de desarrollo. La primera bicicleta que montamos con el sistema acaba de recibir el premio a ‘Mejor Acabado’ en la Bespoked Show de Dresde. ¡Quizá porque la potencia es tan fácil de pintar!
En esencia ya has respondido, pero en dos palabras, ¿cómo crees que el Trittico encaja especialmente bien con este modelo tuyo?
Somos conocidos por la excelente manejabilidad de nuestras bicicletas unida a una estética cuidada, y ninguna de las dos se ve comprometida al usar el sistema Trittico.
Hablemos del montaje y el ajuste fino del Trittico
El ajuste del ángulo es realmente útil. Personalizamos cada bicicleta que vendemos, así que cada componente debe encajar con máxima precisión y las nuevas piezas nos permiten modificar el ajuste del cliente y afinar la configuración. El diseño de la tija de sillín también nos permite variar el retroceso.
¿Crees también que este sistema de ajuste fino de la tija de sillín es fácil de usar para el cliente final?
La tija de sillín es una auténtica maravilla, es fantástica; como sabes, muchas son casi imposibles de ajustar, esto es literalmente un alivio.
¿Y las ventajas del cockpit?
Trittico puede medirse con cualquier otro producto de gama alta del mercado y tiene un acabado impecable. El acabado está a la altura de lo que esperamos de Columbus, en lo más alto del sector.
¿Cuál es tu parte favorita del Trittico, Andy?
La tija de sillín es brillante y todo el mundo debería fijarse en ella, pero para mí, sin duda, el beneficio que tengo que mostrar y ofrecer a mis clientes es la integración: el cockpit es realmente espectacular.
En cuanto a la Izoard, ¿cómo crees que el Trittico ayuda a que este modelo sea aún más preciso y único?
Fue diseñada para ser una bicicleta de carretera rápida y contemporánea y, gracias al Trittico, ahora cuenta con la integración que muchos clientes buscan, sin ningún tipo de compromiso. Una reseña reciente en Cyclist Magazine pedía precisamente esta capacidad, y con Trittico, Spoon Customs puede responder perfectamente a esa demanda.
Y para cerrar el círculo, volviendo a lo que decíamos antes sobre Columbus como el Alma del Ciclismo, ¿cómo crees que el Trittico refleja esta afirmación y valor fundamentales?
Creo que el desarrollo del sistema y la decisión de Columbus de tomar el camino más complejo para encontrar una solución a un problema que, en gran parte, solo existe si te importa de verdad la estética y el rendimiento de las bicicletas de acero, dice mucho sobre su actitud hacia el diseño. Otros sistemas del mercado no conservan lo que hace especial a una bicicleta de acero. Columbus lo entiende de verdad.
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Foto cortesía de:
@simoneldon