Heart of Metal #16 : Iok Lin Frameworks

Une conversation Heart of Metal avec Iok Lin Tsiu, fondateur de Iok Lin Frameworks.

Bonjour Iok Lin, c’est un plaisir de pouvoir échanger avec toi. Peux-tu te présenter et nous raconter en quelques mots comment a commencé l’aventure Ioklin ?

Io̍klîn est un atelier individuel dédié à la création de cadres de vélo métalliques sur mesure. Mon nom taïwanais est Io̍k-Lîn, présenté en romanisation taïwanaise. La naissance de Io̍klîn est une histoire d’amour. Avant de devenir cadreur, j’étais collectionneur de cadres acier. En 2012, pour permettre à ma petite amie, de petite taille, de m’accompagner lors d’un tour de Taïwan à vélo, j’ai quitté mon emploi dans l’industrie technologique après plus de dix ans pour apprendre à souder des cadres en usine. Mon objectif était de lui construire un vélo parfaitement adapté, afin que nous puissions réaliser ensemble notre rêve de parcourir Taïwan à vélo. Après avoir terminé un voyage de 12 jours, j’ai décidé d’ouvrir mon propre atelier de cadres sur mesure, marquant ainsi le lancement officiel de Io̍klîn frameworks.

Quand as-tu commencé à utiliser les tubes Columbus ? Et pourquoi ce choix ?

J’ai commencé à utiliser les tubes Columbus dès mon tout premier cadre. Mon expérience de collectionneur de vélos vintage m’a appris que Columbus est le fournisseur de tubes le plus fiable. Depuis un siècle, Columbus n’a cessé de perfectionner sa technologie de formage des tubes et ses nouvelles formulations de matériaux, brisant le vieux cliché des cadres métalliques lourds et difficiles à entretenir.

Quelles sont les différences les plus marquantes lors du travail avec ces tubes ? Et du point de vue du cycliste, ressens-tu des différences ?

Comparés aux tubes standards 4130, les tubes Columbus offrent une meilleure résistance et un poids plus léger. Il existe aussi de nombreuses formes de tubes conçues pour des besoins spécifiques, ce qui me donne plus de liberté et d’options dans la conception des cadres. Les cadres réalisés avec des tubes Columbus sont plus stables et solides tout en conservant une réactivité vive au pédalage. Même en utilisant des tubes de plus grand diamètre pour certaines exigences, le cadre ne paraît jamais lourd.

Si tu devais définir les tubes Columbus en trois mots ?

Innovants, fiables, dignes de confiance.

Quel cadre aimerais-tu partager avec nous aujourd’hui ?

J’aimerais présenter le io̍klîn 10th Anniversary Limited Edition Gravel.

Qu’est-ce qui rend ce cadre spécial par rapport à ta production habituelle ?

Ce vélo est un modèle en édition limitée célébrant le 10e anniversaire de io̍klîn. Il se distingue par un passage intégral des câbles en interne, une caractéristique encore rare sur un gravel, et accepte une section de pneu maximum de 700X50C. La peinture associe les couleurs de base desert yellow et marsh green, rehaussées d’un totem anniversaire. La croix verte du totem évoque le caractère chinois « 十 » (dix) et les montagnes, tandis que les lignes noires représentent en partie les courbes de niveau et symbolisent aussi mes empreintes digitales laissées sur chaque cadre.

Quels tubes Columbus as-tu utilisés pour ce cadre ?

Le cadre utilise les tubes suivants :
Jeu de direction Columbus Spirit HSS 46 mm – passage de câbles interne fluide
Tube horizontal Columbus Spirit HSS 31,7/28,6 mm – meilleur contrôle de la torsion lors des accélérations
Tube diagonal Columbus Spirit 38 mm – esthétique épurée
Tube de selle Columbus Spirit 28,6 mm – tige de selle 27,2 mm pour plus de confort
Haubans S-bend ZONA 16 mm et bases arrière Life Gravel Disc cintrées – meilleure résistance aux impacts et absorption des vibrations – dissipation des vibrations

Pourquoi as-tu choisi ces tubes, ce type d’acier, ces diamètres, ces renforts, etc. ?

Les gravel peuvent aussi être rapides. Pour garantir un plaisir de conduite sur route, j’ai volontairement sélectionné les tubes Spirit, plus légers, pour le triangle avant. Le tube de direction de 46 mm facilite le passage interne des câbles, tandis que le tube horizontal profilé 31,7/28,6 mm offre un meilleur contrôle de la torsion lors des accélérations. Le tube diagonal de 38 mm s’accorde parfaitement avec le tube de direction de 46 mm pour une esthétique harmonieuse du cadre, tout en trouvant l’équilibre entre rigidité et légèreté. Le tube de selle de 28,6 mm fonctionne idéalement avec une tige de selle de 27,2 mm. À l’arrière, les haubans ZONA offrent une meilleure résistance aux impacts, et leur forme S-bend aide à absorber les vibrations de la route pour plus de confort. Les bases arrière Life Disc renforcent la rigidité du frein à disque flat mount et permettent un plus grand espace pour les pneus.

Est-ce la première fois que tu utilises exactement cette spécification de tubes ?

Non, cette configuration de tubes est le fruit de mon expérience de longue date sur le vélo. Cette combinaison est devenue un choix courant dans mes montages gravel ces dernières années.

Peux-tu expliquer le processus de fabrication étape par étape ?

Pour réaliser un excellent cadre, l’étape la plus importante est la communication avec le client. Je dois comprendre ses besoins, son environnement de pratique, ses habitudes, voire son état de santé. En fonction de ses mensurations et de ces facteurs, je conçois un cadre sur mesure. Une fois la conception terminée, je passe à la préparation des matériaux : chaque tube est découpé à la longueur et à l’angle précis selon des calculs minutieux, puis les extrémités sont ébavurées à la lime pour un ajustement parfait. Je fabrique également les petites pièces, comme les supports de porte-bidon, que je brase à l’argent à basse température afin de préserver la solidité et la rectitude des tubes.

Vient ensuite le soudage de l’ensemble du cadre. Je propose au client de choisir entre un brasage à raccords ou une soudure TIG, chaque méthode donnant au cadre un style et un caractère différents. Après le brasage à raccords, je ponce soigneusement les soudures pour obtenir une courbe élégante et fluide aux jonctions. Le serrage de tige de selle signature io̍klîn est fabriqué à la main, adapté aux besoins du client et à la largeur des pneus, calculé à la bonne longueur, puis usiné au tour pour relier le tube de selle et les haubans, avec une finition en forme de couronne au sommet du tube de selle. À ce stade, le soudage du cadre est terminé.

Une fois le cadre fini, il reçoit d’abord une couche primaire antirouille, puis je conçois la peinture en fonction de l’histoire ou du thème du client. Comme je n’accepte jamais deux peintures identiques, chaque cadre io̍klîn est unique. Enfin, j’appose le « tampon » distinctif io̍klîn sur le serrage de tige de selle. À ce moment-là, le cadre io̍klîn peut être présenté à tous dans sa version parfaite.

Qui est le client de ce vélo ?

Le propriétaire de ce vélo est un collectionneur qui possède une sélection de cadres artisanaux de différentes marques, dont trois vélos io̍klîn. C’est l’un de mes clients les plus fidèles.

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Photo :
@simoneldon