Heart of Metal #14: Standert

Ein Heart of Metal-Gespräch mit Max von Senger, Gründer von Standert.

Hi Max, schön dich kennenzulernen und toll, dass du für Columbus’ Heart of Metal hier bist. Lass uns damit starten, wie Standert entstanden ist und wann du Columbus zum ersten Mal entdeckt hast?

Ja, Standert wurde 2012 von mir und meiner Frau Anna gegründet. Wir haben damals als Fahrradcafé in Berlin angefangen und die ersten Standert-Rahmen, die wir gebaut haben, wurden mit einem niederländischen Hersteller produziert, das war damals Jan Kole. Das war mein erster Berührungspunkt mit Columbus und sehr schnell wurde mir klar, dass, wenn ich Stahlrahmen bauen wollte – was von Anfang an die Idee war – natürlich Columbus die Marke in diesem Bereich ist.

Unsere allererste Produktion war ein Chromoly 4130-Stahlrahmen aus Taiwan, aber als ich Jans Fabrik besuchte, hing dort eine große Columbus-Flagge an der Wand und Jan Kole erzählte mir alles über seine Geschichte mit Columbus und die Qualität der Rohre. Da war für mich ziemlich schnell klar, dass wir Columbus-Rohre für unser erstes performance-orientiertes Stahl-Rennrad verwenden wollten. Das müsste 2014 gewesen sein, glaube ich. Für mich war es einfach das Ding – das Columbus-Logo auf dem Rahmen war für uns als sehr kleines, frisch gegründetes Unternehmen das Qualitätssiegel schlechthin. Wir haben es nie bereut.

Hast du drei Worte, mit denen du Columbus beschreiben würdest?

Drei Worte wären: Qualität, Heritage und Ästhetik.

Perfekt, danke dir. Bei Standert baut ihr Performance-Bikes und vor allem Rennräder, aber auch Gravel-Bikes, richtig?

Ja, genau. Man könnte sagen, wir machen Dropbar-Bikes.

Gute Definition! Und ist es ein neues Modell, das ihr launcht, oder ist es die Gravel-Version eines bestehenden Modells?

Nein, es ist tatsächlich ein Modell, das wir schon seit Jahren haben, es heißt Pfadfinder (wörtlich übersetzt „Pathfinder“, aber das deutsche Wort bedeutet eigentlich „Scout“, wie bei der Pfadfinder-Organisation). Es hat eine gewisse Geschichte in unserem Line-up, denn als wir es eingeführt haben, war es fast als Cyclocross-Bike gedacht, wurde dann aber ziemlich schnell unser Gravel-Bike. Allerdings war – und ist – die Reifenfreiheit recht begrenzt, maximal 38 mm Reifen, also war für Gravel schnell klar, dass der Markt mehr wollte.

Von Anfang an haben wir die Columbus Futura Gravel-Gabel verwendet, die natürlich auch bestimmte Maße mit Achse-zu-Krone und maximaler Reifenfreiheit vorgibt. Was wir dann von unseren Kund:innen und aus eigener Erfahrung gemerkt haben: Das ist eigentlich ein richtig gutes Allroad-Endurance-Rennrad, mehr als ein Gravel-Bike. Und genau da steht es jetzt in unserem Line-up. Wir haben auch das Triebwerk, das ein reines Rennrad ist, mit maximal 32 Millimeter Reifen, ebenfalls aus Columbus-Stahl. Bisher wurden alle Stahlrahmen immer in Taiwan gefertigt, auch die Columbus-Stahlrahmen. Jetzt sind wir sehr glücklich, mit Hilfe von Columbus einen Fertigungspartner in Europa, in Tschechien, gefunden zu haben. Das Produkt bleibt im Grunde unverändert.

Wir haben viele Details überarbeitet, aber das Rohrset und die Geometrie sind identisch mit dem, was wir seit Jahren haben. Jetzt wird es in Europa gefertigt und wir können später noch mehr zu den Details erzählen, aber das ist für uns auch aus Nachhaltigkeitsgründen sehr spannend. Die Rohre werden in Italien produziert und früher haben wir sie einmal um die halbe Welt verschifft, dort zusammenschweißen lassen und dann wieder zurückgeholt – was vielleicht nicht so viel Sinn gemacht hat. Also: kein neues Modell, aber große Updates am Produkt. Und eines davon ist das Nearshoring, das für uns extrem wichtig ist.

Und was ist mit der Person, die von Berlin bis in die Tschechische Republik geradelt ist, um diese Botschaft von Nachhaltigkeit und Nearshoring zu vermitteln?

Das ist im Grunde unser Launch-Video. Es geht genau darum, um diese Reise und den Besuch, das Erleben der Herstellung des Produkts – als eine Art Metapher.

Beim nächsten Mal musst du unbedingt nach Mailand kommen.

Das war tatsächlich ein weiterer Plan, den wir bisher noch nicht umsetzen konnten. Als wir das erste Mal über die Produktion in Tschechien gesprochen haben, dachten wir: Okay, wir sollten zu Columbus fahren, die Rohre abholen und sie selbst zur Fabrik bringen. Vielleicht sogar mit dem Rad über die Alpen… Wäre auf jeden Fall eine schöne Geschichte. Und seltsamerweise haben wir Columbus noch nie vor Ort besucht, glaub es oder nicht. Aber das holen wir nach.

Unbedingt, ihr seid jederzeit herzlich eingeladen, uns zu besuchen und hier zu fahren… Also Nachhaltigkeit, Made in Europe und… möchtest du uns noch mehr über besondere Details, technische Features oder Geometrie erzählen, die ihr in dieses Modell eingebracht habt?

Seit wir dieses Bike zum ersten Mal gebaut haben, war die Zusammensetzung der Rohre perfekt: Alle lieben das Bike genau so. Die Geometrie scheint für alle, die es gefahren sind, wirklich genau zu passen, deshalb haben wir daran nichts verändert. Aber natürlich haben wir Details überarbeitet, um den Rahmen noch besser zu machen. Eine große Neuerung ist die komplett innenliegende Kabelführung. Weitere Features: Wir fertigen jetzt 3D-gedruckte Ausfallenden aus Edelstahl mit UDH-Technologie, auch für Di2-Kabel. Ein wirklich schönes Ausfallende. Auch das Innenlager haben wir etwas überarbeitet, für eine noch bessere interne Kabelführung. Dazu kommt eine extrem elegante Gabel und eine Befestigungsmöglichkeit für eine Oberrohrtasche, um die Endurance-Qualitäten des Bikes zu unterstreichen. Also kleine Updates an allen Enden des Rahmens, die ihn noch besser machen als zuvor.

Also werden die Ausfallenden auch in Tschechien gefertigt?

Ja, lustigerweise werden sie an der Universität in Tschechien gedruckt. Wir haben nach einem Fertigungspartner gesucht und eine der Inhaberinnen der Fabrik arbeitet an der Uni in genau diesem Bereich – und sie meinten, sie könnten das für uns machen. Eine super Verbindung natürlich.

Sehr gut! Und welche Rohre verwendet ihr für dieses Modell?

Es ist ein Mix. Spirit HSS für Unter- und Oberrohr, und Zona für Sitzrohr, Sitz- und Kettenstreben.

Warum habt ihr genau diese Rohrsets gewählt? Habt ihr vorher andere ausprobiert?

Ich hatte viel über die tollen Eigenschaften des D-förmigen HSS-Unterrohrs gelesen, deshalb war das das erste Rohr, das ich für ein neues Modell verwenden wollte – nachdem wir beim reinen Rennrad Triebwerk das bi-ovale LIFE DT eingesetzt hatten. Für dieses Modell haben wir dann auf Empfehlung von Columbus den kompletten Mix an Rohren gewählt, zusätzlich zum Unterrohr.

Und was kannst du zum Farbschema sagen?

Wir arbeiten mit einer Lackiererei in den Niederlanden und unser Fertigungspartner in Tschechien baut gerade eine eigene Lackiererei auf. In Zukunft könnten wir also alles an einem Ort machen, was wiederum nachhaltiger wäre.

Okay, und macht ihr Sondergrößen oder nur Standardgrößen?

Nein, wir bieten keine Sondergrößen oder individuelle Lackierung an. Das ist ein bisschen unser Ansatz – wir bewegen uns zwischen Maßanfertigung und Serienproduktion. Wir haben feste Größen und feste Farben, sieben an der Zahl, aber trotzdem eine große Auswahl. Pro Release gibt es meist drei bis vier Farbvarianten, und dann machen wir in der Regel zwei Releases einer Designreihe, bevor wir sie wechseln.

Wie verkauft ihr eure Bikes – direkt, über einen Vertrieb oder einen eigenen Shop?

Nein, alles läuft direkt. Wir verkaufen über unsere Website. In Berlin haben wir einen Showroom, in dem du die Bikes auch kaufen kannst. Aber jedes Bike wird von Hand in unseren Räumen in Berlin gebaut, also immer auf Bestellung. Wir bieten verschiedene Konfigurationen an – zum Beispiel drei unterschiedliche Antriebsgruppen, zwei verschiedene Laufradsätze, zwei verschiedene Cockpits. Der Kunde kann das auf der Website auswählen und wir bauen das Bike dann hier im Headquarter. Wir verkaufen auch viele Rahmensets – für alle, die sich ihr eigenes Traumrad aufbauen wollen. International gibt es ein paar Stores, aber das basiert eher auf persönlichen Beziehungen, das ist eine sehr kleine Sache. Manchmal kaufen sie ein paar Rahmen, aber der Großteil läuft direkt.

Okay, und die Lieferzeit wäre…

Für Kompletträder in der Regel 6 bis 8 Wochen, für einen Rahmen 2 bis 4 Wochen. Viele wundern sich, warum sie den Rahmen nicht am nächsten Tag bekommen. Aber wir machen vor dem Versand noch viel am Rahmen: zum Beispiel Aufweiten, Planen, Steuersatz einpressen usw.

Was möchtest du noch zum Thema Produktion in Europa hinzufügen? Gibt es Details, die dir wichtig sind?

Wir produzieren unser Aluminium schon seit Jahren in Italien, daher kennen wir den Unterschied zwischen Produktion in Asien und in Europa sehr genau. Für uns bedeutet die enge Partnerschaft mit europäischen Herstellern auch einen besseren Entwicklungsprozess: Die Abläufe sind schneller, wir können uns persönlich austauschen und unkompliziert treffen. Vielleicht ist es auch einfach ein Gefühl, aber die Beziehung fühlt sich viel näher an.

Welcher Markt ist für euch der wichtigste?

Deutschland ist unser Hauptmarkt und wir konzentrieren uns stark auf Europa. Besonders Deutschland, die Schweiz, Österreich und die Benelux-Länder laufen gut. Auch das Vereinigte Königreich war immer ein starker Markt für uns – mit dem Brexit gab es Herausforderungen, aber jetzt normalisiert sich die Lage wieder. Dann gibt es noch die USA, Asien und Australien, aber das sind keine Kernmärkte. Wir freuen uns darauf, unsere Stahlräder weiterzuentwickeln, und wir sind überzeugt, dass Stahl immer seinen Platz im Markt haben wird… In den letzten Jahren gab es so etwas wie eine Renaissance, und das begeistert uns sehr.

Danke Max, es war eine Freude, dieses Gespräch zu führen. Ich muss dich bald mal in Berlin besuchen – vielleicht auf dem Rad.

Jederzeit!

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Foto mit freundlicher Genehmigung von:
@_mariusmueller