Heart of Metal #15: Spoon Customs

Ein Heart of Metal-Gespräch mit Andy Carr, Gründer von Spoon Customs.

Ciao Andy, schön, dass wir die Gelegenheit haben, mit dir zu sprechen. Kannst du uns kurz etwas über dich und Spoon Customs erzählen?

Hallo! Ich bin Andy Carr, ich besitze und leite Spoon Customs, das ich 2013 mit meinem ersten selbstgebauten Rahmen gegründet habe – damals mit Columbus-Komponenten: einer Futura Felgenbrems-Gabel und Columbus Spirit-Rohren. Der Grund, warum ich überhaupt mein eigenes Unternehmen starten wollte, war, dass ich schon immer Columbus-Stahlrahmen gefahren bin und regelrecht besessen von der Idee war, dass ein Stahlrahmen auch heute eine zeitgemäße Wahl sein kann und sollte. Außerdem fand ich das Angebot an Komplettbikes auf dem Markt wenig inspirierend: Viel schwarz-rote Massenware, und ich dachte mir, es muss doch einen besseren Weg geben, ein Fahrrad zu bauen. Columbus-Stahlprodukte waren in diesem Kontext extrem relevant, aber viele wussten gar nicht, wie gut sich moderner Stahl tatsächlich anfühlt. Und wie grenzenlos die Möglichkeiten sind, Fahrkomfort und Passform zu verfeinern. Mit Stahl, der auf größere Profile gezogen und mit dünnen, zuverlässigen Wandstärken gefertigt wird, konnte ich moderne Gewichtsvorgaben erreichen und gleichzeitig ein noch feineres Fahrgefühl bieten. Seitdem habe ich nie zurückgeblickt und verwende Columbus-Rohre seither konsequent.

Und wie hieß dieser Rahmen?

Damals hatte er keinen Namen, es war einfach ein Prototyp. Als ich dann 2015 nach Frankreich gezogen bin und mein Unternehmen dort angesiedelt habe, habe ich ihn mitgenommen. Ich habe eine Werkstatt in Montgenèvre gemietet, in der Nähe von Sestriere. Jeder, der in der Fahrradtechnik Rang und Namen hat, ist zwischen dort und Venedig zu finden. Tatsächlich sitzen alle, mit denen ich heute zusammenarbeite, in Padua und Vicenza – sie sind seitdem vertraute Partner und Freunde. Die Nähe zu den Bergen und dieser reiche Pool an technischem Know-how haben es mir ermöglicht, von Anfang an großartige Bikes zu bauen. Mein erster Besuch bei Columbus war übrigens 2015, während ich nebenbei als Transferfahrer gearbeitet habe und Touristen zu Rad- und Skiurlauben in die Berge gebracht habe – so war ich regelmäßig in Mailand und Turin unterwegs. Ich habe ein großes Interesse an Ästhetik und Design, und als ich das erste Mal das Columbus-HQ betreten habe und dieses wunderschöne Wandbild an der Tür gesehen habe, wusste ich sofort: Ich bin am richtigen Ort. Man spürt dort die Verbindung von Ästhetik, Design und Ingenieurskunst – das ist für mich extrem wichtig. Columbus spricht oft davon, die Seele des Radsports zu sein, aber ich finde, auch in dem, was wir mit Stahlrahmen machen, steckt eine echte Seele. Wer das nicht versteht, verpasst etwas ganz Besonderes und Wesentliches beim Bau von Stahlrahmen.

Man merkt, wie viel Leidenschaft du dafür hast – danke fürs Teilen, Andy. Kommen wir zurück zu Trittico und dem Izoard RR Bike…

Das Izoard RR wird aus Columbus-Rohren gebaut, sowohl in der Disc- als auch in der Felgenbrems-Version, wobei heutzutage natürlich fast alle die Scheibenbrems-Variante wollen. Beim Material haben wir uns für das Columbus Spirit HSS-Rohrsatz entschieden. Das vordere Rahmendreieck besteht aus Columbus HSS-Leichtstahl, TIG-geschweißt für maximale Stabilität. Das Hinterbau ist komplett aus Columbus Spirit-Leichtstahl gefertigt. Die Ausfallenden sind aus Voll-Edelstahl. Der konische 1,5"-Carbon-Trittico-Gabelschaft der neuen Columbus Integrated-Gabel ermöglicht es uns, unser bewährtes, oversized 44 mm Steuerrohr beizubehalten – mit dem wunderschönen Chris King Steuersatz als Standard. Unser oversized Edelstahl-Innenlager bietet eine steife Plattform und eine große Schweißfläche für das hochprofilierte HSS-Unterrohr. Das Innenlager ist präzise auf T47-Spezifikation gefertigt, mit einer 68 mm breiten Schale für externe Lager.

Was das Trittico betrifft: In den letzten zwei Jahren haben mich die Kunden immer wieder gedrängt, ein integriertes Cockpit-System für ihre Bikes zu liefern. Ich wollte das aber nicht machen, wenn es das Bike kompromittiert hätte. Und so sehr ich mich auch gewehrt habe – mein Widerstand hatte vor allem ästhetische Gründe, denn ein Stahlrahmen braucht für mich ein Gefühl von Proportion in den Rohren, das durch überdimensionierte Steuerrohre gestört werden kann. Es gibt keinen Grund, ein so großes Rohr zu verbauen – warum sollte man das also tun? Für mich geht Funktion immer vor Form, und das ist nicht gut. Deshalb suchen wir schon seit Jahren nach einer Lösung. Wir haben verschiedene innovative Gabeln mit D-förmigen Schäften ausprobiert, aber dabei das Gefühl gehabt, dass die Lenkpräzision darunter leidet. Trittico ermöglicht es uns zum ersten Mal, unsere Lenkpräzision mit einer integrierten Lösung zu erhalten. Deshalb war Trittico für uns wirklich spannend, und als Columbus mir dieses System vor einigen Monaten vorgeschlagen hat, haben wir uns die CFD-Daten zur Performance des Gabelschafts angesehen und sofort einige Muster zum Testen bestellt.

Du bist also überzeugt, dass deine Kunden an so einer Lösung interessiert sein werden?

Absolut, wir sind bereits auf unsere bestehenden Kunden zugegangen, denn die vorhandenen Rahmen lassen sich tatsächlich mit Trittico nachrüsten.
Die Teile wurden auch mit Blick auf individuelle Lackierung entwickelt, was extrem wichtig ist, denn seit 2017 haben wir nur ein einziges Bike ohne individuell lackierten Vorbau gebaut. Die Möglichkeit, den Vorbau zu lackieren, ist also entscheidend – und manche Hardware-Hersteller verstehen das und machen es uns leicht, andere wiederum nicht. Es ist großartig zu sehen, dass Columbus das im Entwicklungsprozess berücksichtigt hat. Das erste Bike, das wir mit dem System ausgestattet haben, wurde gerade auf der Bespoked Show in Dresden mit dem Preis für das „Best Finish“ ausgezeichnet. Vielleicht, weil sich der Vorbau so einfach lackieren lässt!

Du hast es eigentlich schon beantwortet, aber in zwei Worten: Warum passt das Trittico deiner Meinung nach so gut zu diesem Modell?

Wir sind bekannt für das exzellente Fahrverhalten unserer Bikes gepaart mit einer starken Ästhetik – und beides muss beim Einsatz des Trittico-Systems nicht kompromittiert werden.

Lass uns über die Montage und das Feintuning des Trittico sprechen.

Die Verstellbarkeit des Winkels ist wirklich hilfreich. Wir passen jedes Bike individuell an, das wir verkaufen, daher muss jedes Teil sehr präzise passen – und neue Komponenten ermöglichen es uns, das Setup für den Kunden noch feiner abzustimmen. Das Sattelstützen-Design erlaubt uns außerdem, den Offset zu verändern.

Findest du, dass das Feintuning-System der Sattelstütze auch für den Endkunden einfach zu bedienen ist?

Die Sattelstütze ist wirklich ein Highlight, einfach fantastisch; wie du weißt, sind viele Sattelstützen berüchtigt dafür, dass sie sich kaum einstellen lassen – hier ist das wirklich eine Erleichterung.

Und die Vorteile des Cockpits?

Trittico kann sich mit allem messen, was es im High-End-Bereich gibt, und ist wunderschön verarbeitet. Die Verarbeitung entspricht genau dem Standard, den wir von Columbus erwarten – absolute Spitzenklasse.

Was ist dein Lieblingsteil am Trittico, Andy?

Die Sattelstütze ist genial und sollte sich wirklich jeder anschauen, aber für mich persönlich ist der größte Vorteil, den ich meinen Kunden zeigen und bieten kann, die Integration: Das Cockpit ist einfach richtig cool.

Und beim Izoard – wie hilft das Trittico, dieses Modell noch präziser und einzigartiger zu machen?

Das Bike wurde als modernes, schnelles Road Bike entwickelt, und dank Trittico hat es jetzt die Integration, die sich viele Kunden wünschen – und das ganz ohne Kompromisse. Ein aktueller Test in der Cyclist Magazine hat genau diese Fähigkeit gefordert, und mit Trittico kann Spoon Customs darauf perfekt antworten.

Und um den Kreis zu schließen, nochmal zurück zu dem, was wir vorhin über Columbus als Soul of Cycling gesagt haben: Wie spiegelt das Trittico dieses Grundverständnis und diesen Wert wider?

Ich finde, die Entwicklung des Systems und die Tatsache, dass Columbus bewusst den aufwendigeren Weg gegangen ist, um eine Lösung für ein Problem zu finden, das eigentlich nur dann existiert, wenn man wirklich Wert auf Ästhetik und Performance bei Stahlrahmen legt, sagt viel über das Designverständnis bei Columbus aus. Andere Systeme am Markt bewahren nicht das Besondere eines Stahlbikes. Columbus versteht das wirklich.

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Foto:
@simoneldon