Heart of Metal #12 : Cicli Bonanno

Nous sommes de retour, après une petite (en réalité, pas si petite) pause, avec un nouvel épisode de Heart of Metal.
Cette fois, nous interviewons Niccolò Bonanno, de Cicli Bonanno.

Ciao Niccolò, merci pour ton temps et ta disponibilité pour cette conversation. Commençons en parlant un peu de Cicli Bonanno et de la façon dont tout a commencé. Et du moment où tu as croisé Columbus sur ta route.

Bonanno Cicli est né fin 2016. Les années précédentes, je fabriquais déjà quelques cadres et je travaillais comme mécanicien à Berlin, puis je me suis lancé. J’utilisais déjà les tubes Columbus.
À cette époque, j’ai posé mon premier « sticker » – le logo au style Bauhaus que j’utilise encore aujourd’hui.

Tu te souviens de quel jeu de tubes il s’agissait ?

En fait, les jeux de tubes Columbus Spirit et Life sont mon terrain, mon segment.
Au début, j’ai fait quelques cadres brasés au laiton avec raccords, donc j’ai aussi utilisé du Zona, mais comme je recherche plus la performance et la légèreté, je suis très heureux d’utiliser Spirit et Life ; dernièrement, je travaille beaucoup avec XCr.

Quelles sont donc les principales différences entre les tubes qui t’ont amené à choisir ces jeux de tubes ?

La légèreté et la section oversize me permettent d’obtenir un cadre plus léger et plus performant, et la garantie d’un produit homogène et de qualité facilite mon travail et la soudure TIG.
Donc, des tubes de qualité avec des caractéristiques mécaniques connues et précises me permettent de travailler dans les meilleures conditions.

Pourrais-tu définir Columbus en 3 mots ?

Constance et confiance, tous les tubes ont la même qualité dans le temps et c’est extrêmement précieux.
La relation personnelle que nous avons construite avec Columbus est l’un des aspects les plus importants pour moi, et c’est un plaisir de pouvoir travailler avec une telle synergie.

Alors, Niccolò, quel modèle aimerais-tu nous présenter aujourd’hui pour Heart of Metal ?

Le modèle, c’est le Futomaki V2 ICR, que j’ai récemment présenté au salon Bespoke à Dresde.
Le nom rend hommage à Hiroshi, mon mécanicien-cadreur qui est japonais : le cadre Futomaki est réalisé avec des tubes Columbus HSS Spirit, et en particulier le tube diagonal de 44 est très grand et large en diamètre, et le futomaki est le plus gros des sushis. C’est comme ça que le nom est né, entre nous, et il est resté.
C’est l’évolution (en fait, il s’appelle Futomaki V2 ICR, ce qui signifie Internal Cable Routing) du précédent Futomaki, mon vélo de course orienté performance, avec les tubes les plus oversize. C’est le cadre le plus rigide que je produis. J’ai présenté cette version (V2 ICR) pour la première fois à Dresde avec le passage de câbles entièrement intégré, comme le marché l’exige aujourd’hui. Il est équipé d’une fourche Columbus Futura Disc Integrated qui permet le passage de câbles interne.
La base arrière et le hauban sont en XCr, le jeu de tubes inoxydable de Columbus.
J’aime beaucoup ce choix car cela me permet de laisser la base arrière inox visible, sans peinture. Columbus a préparé pour moi des tubes avec un diamètre et une longueur sur mesure pour cet usage, que j’ai ensuite préparés et cintrés pour obtenir mes bases arrière.
Voilà, c’est essentiellement le Futomaki V2 ; le passage de câbles interne est un nouveau défi, la demande vient du marché et j’y avais d’abord « résisté » à cause de certains doutes sur le passage des câbles dans certains points internes critiques… Mais ça fonctionne, et c’est cool.
Cette peinture est l’EDIZIONE CORSA, inspirée du monde de la course italienne des années 1990.
C’est une peinture que nous proposons désormais à partir de cette saison.
La peinture est réalisée par Velociao, mon peintre avec qui je collabore depuis plusieurs années ici à Berlin, km zéro : paillettes légèrement plastifiées avec ce lettrage lavande qui crée un contraste superbe.

Comment atteins-tu tes clients ?

Les clients me contactent directement via mon site web et les réseaux sociaux, mais je travaille aussi avec des boutiques haut de gamme.
Je recommande le cadre qui leur convient le mieux, puis le client remplit un formulaire avec toutes ses demandes et détails. Ensuite, on passe à la planche à dessin. À cette étape, je suis en contact direct avec le client pour m’assurer qu’il est pleinement satisfait de ses choix et pour l’aider à prendre les meilleures décisions.

Et qui s’occupe de la soudure et de la fabrication du cadre ?

J’ai commencé comme artisan et je soude encore tous mes cadres moi-même, mais mon objectif est de créer une entreprise d’artisans pour augmenter à la fois la qualité du travail et le volume.
Pour l’instant, nous sommes quatre chez Cicli Bonanno : moi, Lukas, Hiroshi et Stefano.

Et combien de temps prend le processus ?

Trois mois. Dès l’acompte versé, le client est sur notre liste et la fabrication peut commencer.

Vélos complets ou cadres seuls ?

Je vends principalement des cadres, mais nous réalisons souvent des montages complets, nous faisons confiance aux mains expertes de Hiroshi, notre mécanicien. Nos clients reconnaissent la valeur d’un montage professionnel et sont prêts à venir à Berlin pour bénéficier de ce service.

As-tu encore le temps de rouler ?

C’est essentiel pour nous de rouler. Pour progresser, comprendre le produit que l’on fabrique, développer de nouvelles fonctionnalités… Maintenant que c’est l’hiver, je fais plus de cyclocross, ça me réchauffe et c’est un vrai plaisir. Nous devons tester les cadres et continuer à rouler.
Ce Futomaki, par exemple, est né pour la boutique de Dresde avec laquelle je travaille, qui vend des vélos haut de gamme. Elle s’appelle Lightwolf Studio et c’est Felix, le propriétaire, qui m’a demandé ce cadre. Ensemble, nous avons décidé de créer un produit spécial pour le salon Bespoke 2023. J’ai réalisé une taille qui pouvait être utilisée par Felix et son équipe, ce qui m’a beaucoup aidé pour les retours techniques.

Merci Niccolò, c’est un vrai plaisir de t’accueillir dans notre série Heart of Metal.

Avec plaisir.

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Photo :
@ciclibonanno
@stefanhaehnel
@bespoked.cc